马斯克在一年前的一次采访中说，特斯拉最大的竞争对手可能是中国公司。我不知道马斯克在暗示谁。几天后，NIODay在NIODay上的紧张发布似乎符合该预测。
与前三届会议的最大不同在于，NOK的主要基调从用户和服务到产品强度，尤其是自动驾驶。一些先进的功能配置仍处于“未来”状态。微莱首席执行官李斌在会后交流会上透露了许多基本概念和细节，这也使微莱的未来更加明朗。
不要为价格而战，不要移动或竞争加油车
NIO的用户服务和历史创建了一个独特的标签，从而部分地淡化了产品的知名度。不久前，有粉丝表示担心ES8的技术优势正在逐渐消失。无论是所有者的“深厚的爱心和责任感”，还是一步步地在对手的敦促下，李斌必须证明蔚来的创新能力。在这个NIODay上，蔚来生产了ET7，这是目前技术集成最先进的模型。一些要点如下：
同级领先的高度
智能无框电动吸门
全球首个数字UWB密钥
高通的第三代数字座舱平台
12.8英寸AMOLED中央控制屏
23个扬声器7.1.4身临其境的音响系统
0.23Cd极低的阻力系数
1000公里电池寿命（150 kWh固态电池）
双电机组合峰值功率480 kW
在3.9秒内加速到100公里
刹车距离33.5米
智能空气悬架
35高性能传感器硬件
11 8百万像素相机
高精度激光雷达，超长距离
4个NVIDIA DriveOrin芯片
神经网络的1016TOPS计算能力
标准19安全和驾驶员辅助功能
ADaaS订阅模型
ET7的豪华性和高性能再向前迈进了一步。预补贴价格在44.8万至5260万元之间，这两个极地之声在评论中“真香”和“太贵”。
“短期内，蔚来的竞争对手是BBA加油车，而长期竞争对手可能是苹果。”李斌的愿景显然是更远的。
在这种定位下，蔚来ET7的价格范围（参数|要求）接近BMW 5系，但产品实力是7系。这是一个典型的剧集，“配置相同，但价格只有它的一半”，价格在40万至50万美元之间，这也是目前蔚来车主肖像强烈重叠的地方。
李斌算了一笔账，带电池的ET7的成本比宝马5系的成本高，在计算首选的保单减免，免费更换，免费维护，使用成本等方面时，实际物有所值比相同价格的燃油车要便宜。如果接管BaaS解决方案，由于品牌积累，产品矩阵，渠道等方面的缺陷，补贴前的价格将直接拉升至378,000，这只是顶级BMW 3系的价格。相距将近一百年，NIO必须依靠性价比，服务，配置和智能技术来弥补这一点。
在李斌列出的反对者名单中，尽管特斯拉没有透露姓名，但他们俩目前都在从BBA采购食品。现在不可避免的冲突是，特斯拉在今年初开始降价大火时，魏来正在战斗。
李斌再次强调了差异化的道路：特斯拉在探索大众市场并强行开拓的同时，蔚来继续培育高端产品，现有的SUV车型与ModelX竞争更激烈，而ET7与ModelS竞争。对销售竞争充满信心。
实际上，来自特斯拉的程度已经增加，如果蔚来采取价格战路线，它将趋于平缓。保持错位的竞争可能是生存之道.2020年，蔚来出货了43728辆，同比增长112.6％。在ET7上市之前，蔚来在2021年的销售将继续受到ES8，ES6和EC6型号的支持。对于李斌的销售增长仍然对新的一年感到乐观：“目前，尚未交付许多订单。NIOSpace将于去年下半年在全国部署。今年，我们将增加发电厂的建设，这对于销售支持是足够的。
在豪华汽车市场中，年规模近30万辆的汽车近350万辆，其中BBA占300万辆以上，蔚来仅占1.2％，豪华SUV市场仅占3％。预计到2021年增长速度将超过市场。
一站式自动驾驶ET7的许多功能和配置都是第一个应用程序，批量生产并不容易，交货时间要等到一年后才过去。过去，在NIODay发布新车之后，交货基本上在半年内开始。在新闻发布会上，李斌反复说：“请理解，实际上有很多新技术正在使用。包括标准Tesla FSD的NAD功能在内，降落发生在车辆交付之后。
蔚来背后的逻辑是一步一步做到这一点。李斌表示，从2017年，2018年到2025年左右是寻找智能汽车终极产品形式的过程。机械硬件的迭代大约需要五到六年，但是智能硬件和软件的迭代非常快。现在，它已经进入了“计算能力”阶段，并且芯片的计算能力将在未来三到五年内迅速增加。蔚来的一个非常坚定的方法是将计算能力提高到1000 TOPS以上，并为建造高层建筑打下基础。
“批量生产并不容易。从辅助驾驶到自动驾驶，我们已经向整个行业发出了非常明确的信号，即需要哪些标准。无论是硬件集成设计，台式机传感器部署，精度，多样性，体系结构计算能力反映了NIO的长期思路，在大规模生产的前提下可以达到最极端的水平。”
Weilai NAD使用的硬件确实是业界最先进的，传感层配备了33个传感器，包括11个8百万像素相机，1个高精度超远程激光雷达，5毫米波雷达，12个超声波雷达，2个高精度定位单元和1个协作式车辆道路检测以及1个改进的驾驶感知（DMS）。在计算级别上，蔚来超级计算机平台ADAM配备了四块NVIDIADriveOrin芯片，计算能力高达1016 TOPS。软件已向NIO宣布，它已实现了感知算法，地图定位，决策和导航的全栈自动驾驶技术功能。基础系统。
在定价方面，NAD也是率先推出“按月付费，按月付费”订阅模式的用户，月费为680元。在这两种模型中，“较低的车价+较贵的订购费”和“合理的价格+较便宜的订购费”，魏来选择了后者，因为他认为这更符合用户的利益。
李斌解释了NAD订阅系统和现有NIOPilot之间的区别：自动驾驶是一项与软件相关的服务，使用订阅模式更合乎逻辑，就像聘用驾驶员不必担心自己的生活一样，这是汽车本身功能的一部分，因此更合理我们倾向于设定较低的价格，以便用户觉得这是一个高价，更多的人可以使用它。与特斯拉相比，FSD的价格对我们来说已经足够了，使用了十年。”
固态电池需要市场机会
这次会议上最出乎意料的事情是NIO 150 kWh固态电池，能量密度为360 Wh / kg。使用150度电池后，2018年的ES8续航里程为730公里，新款ES8续航里程为850公里，ES6续航里程为900公里，EC6续航里程为910公里，ET7续航里程为1,000公里。
“ NIO 150kWh固态电池组”尽管固态电池在业界通常是首选，但将在2025年左右宣布量产节点，并且也有观点认为直到2030年才可能实现量产。作为主流汽车制造商，丰田汽车将在2021年首次推出固态电池原型，大众汽车希望在2024年至2025年之间批量生产固态电池，蔚来汽车计划在2022年第四季度大规模生产固态电池。行业的预测。该节点比计划提前了2-3年。李斌表示，蔚来很早就计划了这条路线，这并不是一个突然的想法。由于蔚来的电池是可拆卸的，因此量产将会更快。“固态电池需要从市场中获得机会。从技术上讲，小规模的批量生产不是问题。车辆的大规模批量生产需要有人迈出第一步。将来，固态电池将被订阅每月一次，老车主也可以从中受益。”
此时，蔚来尚未宣布固态电池供应商，业内人士推测可能是宁德时代或青涛能源，从技术解决方案的角度来看，后者的可能性更大。150 kWh固态电池更多地证明了前瞻性技能，并为用户和投资者提供了足够的想象空间。蔚来集团总裁秦立宏还谈到了初始产能可能受到限制，而目前的电池组解决方案足以满足实际需求。NIO的固态电池降落距离将近两年，其他重要信息尚不清楚。
保持服务优势
李斌在最近的一次采访中承认，最大的挑战是可维护性是否能够保持。用户群的迅速扩展导致服务体验有所折扣。NIO将在四个方向上进行改进，包括扩建电厂，铺设更多的下水道，优化后端系统的效率以及加强对服务团队的培训。
更换电池是NIO差异化的障碍，第一代交换站只能存储5块电池，尽管电池更换速度很快，但仍需要时间为电池充电，这导致许多用户排队等待更换电池。第二代交换站中存储的电池数量有所增加，可以使用13个电池，每天最多可以支持300次交换。电池更换也更容易，取消了大型的车辆举升，并且用户不必下车，从而进一步减少了电池更换时间。
“第二代NOK替代发电厂”
李斌宣布，他将在今年4月着重部署第二代发电厂，并计划实现在全国建设500座发电厂的目标，与目前每天177个转换站的数量相比，几乎增加了177个。速度被使用了两到三年，“电动汽车用户的经验得到了刷新”。
在渠道方面，蔚来在过去的一年中增加了近140家门店，但是这一增长速度惊人。但是，根据李斌的说法，触角仍然太少了，有必要继续扩大。例如，得益于在全国约1,700家经销商的强大经销商网络，BBA可能在市场上占据稳固的地位。
新闻发布会上提出的“蓝点计划”也是增加用户福祉的重要措施。蔚来将成为全球第一家帮助用户完成交易以证明减少二氧化碳排放量的汽车公司。过去，二氧化碳交易仅存在于B2B区域，魏来希望成为用户之间的中间人以帮助他们完成交易和还款点。用户在驾驶电动汽车时继续获得价值。
从团队训练到参加淘汰赛，一方面是它的增长速度是否能超过行业平均水平，另一方面，它是否有足够的积累能力来应对2023年之后的决赛。蔚来汽车再次展示了蔚来汽车如何通过将具有高度定位的性价比，集成创新技术和海底捞式服务的产品和用户联系起来，如何进入新车竞争。前“学徒”魏来（Wei Lai）与特斯拉（Tesla）有着不同的见解，但不同之处在于两者都在努力弥合传统燃料汽车领域的空白。（文字/ Autohaus Du Junyi）
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